Чтение онлайн

Помимо этого активно развивались новые отрасли, практически отсутствовавшие до революции, такие как станкостроение и автомобилестроение. Показатели тут были далеки от мировых, но сдвиг шел и станков произвели почти пятьдесят тысяч, а автомобилей двести тысяч. Но, именно тут нужно наращивать объемы кратно и быстро.

Судостроение по-прежнему «в загоне», впрочем, это не самая большая проблема, особенно с военной точки зрения, наших мощностей хватает для ограниченного производства легких крейсеров, эсминцев и подводных лодок, а более крупные суда и не нужны. Для охраны наших берегов и препятствия десантным операциям этого вполне достаточно. Тем не менее вполне успешно работают верфи в Петрограде и Николаеве.

Построен новый судостроительный завод в Комсомольске-на-Амуре. Город был построен по инициативе левого блока партий и назван в честь комсомольцев, сыгравших огромную роль в его строительстве. С 1935 года в Комсомольске - на - Амуре действует судостроительный завод, ориентированный на производство военных судов до легкого крейсера включительно для нужд Тихоокеанского флота России.

Тем не менее за тридцатые годы в стране построена целая серия крупных производств и в первую очередь заводы тяжелого машиностроения, металлургические комбинаты, тракторные и вагоностроительные предприятия.

При этом первый цикл 1933-34 годов, охватывал в основном европейскую часть страны. Тогда были построены:

Нижегородский автомобильный Завод...1931

Криворожский металлургический завод 1934

Новолипецкий металлургический завод 1934

Новотульский металлургический завод 1935

Азовсталь Мариуполь 1933

Запорожсталь 1933

Но позже спохватились и начали создавать резервную базу тяжелой промышленности на Урале, куда противник в любом случае не дойдет. И на сегодня уже успели построить:

Уральский завод тяжелого машиностроения…...1933 г.

Уральский вагоностроительный завод…... 1936

Челябинский тракторный завод. 1933

На сегодняшний день идет активное развитие промышленной базы страны на Волге, в Сибири и Урале.

******************************************************

—Да, много сделано за это время. — Думаю я и тут же добавляю:—И много добились, но предстоит еще больше.—

И тут же снова обращаюсь к книге:

******************************************************

Подраздел второй: Сельское хозяйство. Несмотря на проблемы, связанные с периодом революции, неурожаями и прочими стихийными бедствиями, сельское хозяйство в стране развивается достаточно активно.

На сегодня существуют три основные формы организации сельского хозяйства.

Частные фермы, продвигаются правым блоком партий и дают примерно треть товарного производства. В стране ограничена торговля землей и потому выход частных хозяйств на крупномасштабное производство практически не возможен.

Вторая форма хозяйственной организации это колхозы. Паевое объединение частных лиц, крестьян. Земля и средства производства у них находится в общественной собственности. И они тоже дают до трети товарного производства продукции сельского хозяйства. Эта система организации сельскохозяйственного производства находится под плотным патронажем партии СР и частично КД.

И наконец третья форма хозяйственной организации на селе. Совхозы, название принято по инициативе партии СД, их частично поддерживают в этом вопросе кадеты. Тут также паевая форма собственности, но немного усложненная. Блокирующий пакет в 25% и своего представителя имеют органы местной власти, оставшиеся доли делятся, как правило, пополам между частными инвесторами и работниками совхоза. Схема немного сложная, но вполне рабочая. Совхозы успешны, вполне могут содержать собственные МТС и даже активно участвовать в благоустройстве своих деревень и сел.

В цифрах, Россия на сегодня превзошла дореволюционные показатели по всем направлениям, а по важнейшим, цифры ниже:

120 млн тон зерновых…...рост в 1,5 раза

70 млн. голов крупного рогатого скота…..рост на 20 %

30 млн. свиней...рост на 30%

120 млн овец и коз...рост на 25%

Система эффективна, вполне работоспособна и легко управляемая.

******************************************************

—А в сельском хозяйстве то интересно получается. Каждая политическая сила выбрала себе игрушку и понемногу ее развивает, не мешаю другим. И результат то на лицо, я его наглядно вижу в магазинах и на столах. — Понимаю я и тут же перехожу к следующему разделу:

******************************************************

Третий подраздел: Транспорт.

Все послереволюционные годы особое внимание было обращено к транспортной системе страны. Тем более, что она является предметом стратегического выживания.

Развитие шло по всем направлениям, строились судоходные каналы, железные дороги и автомобильные магистрали.

Важнейшие стройки:

Беломоро - Балтийский канал, связавший Белое Море с Балтийским и Волго-Балтийским водным путем. Канал имеет 227 км в длину и девятнадцать шлюзов. Объект без сомнения стратегический для нашей страны.

Московский канал, связал Москву реку и Волгу. Длина его 128 км и у него восемь шлюзов.