Чтение онлайн

Рис. 131. Подковка для вы­винчивания заломанных винтов

В тех случаях, когда сломанный винт находится в латунной детали, его вытравляют раствором квасцов. Для этого, сняв с пла­тины все стальные детали, погружают ее на несколько суток в концентрированный раствор квасцов, которые вызывают корро­зию обломка винта, разъедая его. Остаток обломка выдавливают из отверстия и тщательно промывают платину.

Если резьба в платине повреждена, следует нарезать новую резьбу большого диаметра или предварительно развернуть отвер­стие и запрессовать футер.

Камень.Лопнувший или выкрошившийся камень необходимо заменить новым. Поврежденный камень выдавливают плоскооб­резанной чуркой (путцгольцем). Внутреннюю поверхность оправы камня (гнездо) очищают острым латунным стержнем, но так, чтобы не испортить посадочное место под камень.

Рис. 132. Криво посажен­ный сквозной камень

Рис. 133. Криво посаженный накладной камень

Подбирать новый камень необходимо так, чтобы он легко за­прессовывался в отверстие, но не качался в нем и чтобы диаметр отверстия камня соответствовал диаметру цапфы с небольшим зазором.

Криво посаженный камень может привести к увеличению тре­ния и к ухудшению хода часов (рис. 132 и 133), такой камень нужно перепрессовать.

Если в механизме (бескамневом) разработано отверстие и сме­щен его центр, как, например, отверстие в мосту или в платине для цапфы центрального колеса, то следует:

1) разделить несработанную часть отверстия на две равные части и провести чертилкой по мосту или платине тонкую линию;

2) затем провести другую линию перпендикулярно первой че­рез центр отверстия;

3) развернуть отверстие и запрессовать глухой футер. По ра­нее проведенным линиям провести линии через футер. Пересече­ние линий и будет центром отверстия.

После этого просверливают отверстие и разверткой доводят до надлежащего размера, снимают заусенцы, делают снаружи зенке­ром (рис. 134) небольшое углубление в мосту или платине для масла и затем отверстие отполировывают.

Рис. 134. Зенкер для раззенковки отверстий:

1 — зенкер; 2 — ручные тисочки с зенкером

Заводное (коронное) колесо.Заводное (коронное) колесо должно вращаться с минимальным зазором. Стачивая нижнюю плоскость накладки или кольцевую подкладку на камне, устраняют излишний зазор. Уступ на мосту, на котором закреплено завод­ное (коронное) колесо, от времени срабатывается. Для исправления этого дефекта изготовляют кольцо из хо­рошо прокованной листовой латуни надлежащей толщи­ны или из стали.

Рис. 135. Исправление уступа на мосту заводного колеса:

1 — сработанный уступ моста; 2— обточенный уступ; 3 —выточное кольцо; 3 —кольцо, надетое на уступ

Сначала просверливают отверстие нужного размера, затем на станке обтачивают разработавшийся уступ в мосту, придавая ему такой размер, как это показано пунктиром на рис. 135. Пос­ле этого пригоняют само кольцо.

Кольцо обтачивают сна­ружи по размеру выемки в заводном колесе. Затем стачивают его с двух сторон по плоскостям и растачи­вают отверстие кольца на­столько, чтобы легким уда­ром молотка можно было бы прочно насадить кольцо на уступ.

Барабанное колесо.Если в барабанном колесе квадратное от­верстие разработано и углы квадрата вала барабана тоже разра­ботаны, возникает перекос барабанного колеса. Бывают случаи, когда барабанное колесо поднимается настолько высоко, что зубья барабанного колеса теряют связь с зубьями заводного ко­леса, и собачка проскакивает под барабанное колесо. Для устра­нения этого дефекта следует увеличить в колесе квадрат, вставить в него футер, затем в этом футере выпилить внутри новый квадрат по размеру квадрата на валу. Предварительно нужно исправить квадрат вала квадратным полубархатным напильником, с двух сторон которого снята насечка на камне. Иногда при небольшой разработанности квадрат исправляют стягиванием отверстия с че­тырех сторон пуансоном-зубилом.

Исправление и вставка зубьев в заводном и барабанном коле­сах.Если в заводном или барабанном колесе сломан один или несколько зубьев и другого колеса для замены нет, то вставляют стальной зуб так же, как и в колесах ангренажа, затем его пропаи­вают латунным или серебряным припоем и придают зубу над­лежащую форму. Колесо закаливают и отпускают до светло-си­него цвета. Для ускорения работы можно выпилить зубья из ста­рого колеса, но зубья должны быть той же формы. В случае по­ломки торцового зуба в заводном колесе ставят на резьбе новый зуб и также пропаивают припоем .и производят термообработку колеса.

Если зубья заводного колеса туго проходят в зубьях заводного триба (шолубочонка), зацепление следует исправить путем опи­ловки зубьев заводного триба треугольным напильником.

Исправление собачки.Если собачка имеет большой вертикаль­ный зазор, то его уменьшают, опуская винт. Для этого укорачи­вают втулку, на которой установлена собачка, или тюдкладывают шайбу. В крайнем случае, можно изготовить новую собачку.

8. ДВИГАТЕЛЬ

Барабан.Деформированные зубья в барабане исправляют так же, как и зубья в колесах ангренажа. Сломанные зубья в бара­бане исправляют следующим образом.

На месте сломанного зуба высверливают отверстие, в котором нарезают резьбу и ввинчивают нарезанную нагартованную латун­ную проволоку.

Вставленные зубья припаивают оловянным припоем, но так, чтобы не отжечь весь барабан. После припайки излишек латуни отрезают. Выпиленные зубья должны иметь такую же форму, ка­кую имеют исправные зубья барабана.