Чтение онлайн

OV-1 поздний

Хотя серийное изготовление самолетов «Мохаук» завершилось, завод фирмы Грумман в Стюарте продолжал выполнять работы по ремонту и модернизации ранее построенных самолетов OV-1. В 1973 г. завод начал модернизацию в вариант OV-1D первого из 78 в конечном итоге прошедших модернизацию самолетов OV-1B, RV-1 и OV-1C. Последний модернизированный OV-1D заказчик получил в январе 1987 г. В 1974 г. началась установка на самолеты OV- 1В систем идентификации электромагнитного излучения AN/ALQ-133 Quick Look II. 31-й и последний модернизированный таким образом самолет (модификация обозначалась RV-1D) покинул завод в Стюарте в апреле 1984 г.

Попыткой компенсации роста массы модернизированных самолетов стала установка в 1985 г. на OV-1D 68-15932 двух двигателей AVCO Лайкоминг T53-L-704 мощностью по 1800 л.с. С новыми двигателями самолет выполнил первый полет с заводского аэродрома в Стюарте в январе 1986 г. основные испытания сроком в два месяца проводились в испытательном центре ВВС США на базе Эдвардс.

В сентябре 1986 г. армия заключила с фирмой Грумман контракт на разработку модернизированного варианта самолета OV/RV-1D. Позже данная программа модернизации стала известна как MSIP – Multi- Stage Improvement Programm. В рамках программы MSIP предусматривалась замена большей части шкальных приборов цифровыми многофункциональными индикаторами. Также менялось радиосвязное и навигационное оборудование, в том числе устанавливались приемники спутниковой навигационной системы GPS. Первый модернизированный по программе MSIP самолет (OV-1D 67-18922) выполнил первый полет 19 мая 1988 г. с заводского аэродрома в Сюарте. Отдельно в рамках программы MS1P предусматривалось оснащение самолетов двигателями T53-L-704. Планировалось, начиная с 1989 г., модернизировать по программе MSIP от 33 до 99 самолетов «Мохаук», но в конечном итоге армия отказалась от модернизации. Тем не менее, ограниченная модернизация и более медленным темпами все-таки велась. Модернизация по программе PAR (Programme Aircraft Restoration) велась с темпом два самолета в месяц на заводе в Стюарте, начиная с 1986 г. и завершилась в сентябре 1991 г. основной упор был сделан на продление ресурса планера до 12 000 ч.

Ранее этот OV-1 принадлежал 225-й роте, потом его передали в 131-ю роту, по маркировка 225-й роты сохранилась на вертикальном оперении. Выше цифры «4» желтого цвета нанесены вертикальные полоски красного, белого и голубого цвета. Снимок сделан на авиабазе Фу Бай.

Вооруженный JOV-1, на внешней подвеске – грузовой контейнер CTU-1/A и блоки НАР ХМ-157. Контейнер украшен красно-белой акульей пастью.

Потешный рисунок на обшивке носовой части фюзеляжа «Мохаука» из 131-й роты. Подобные граффити появились па самолетах OV-1 во Вьетнаме примерно в 1971 г.

В 1990 г. самолеты «Мохаук» в последний раз за свою карьеру отправились на войну в составе роты А 15-го авиационного разведывательного батальона и роты А 224- го авиационного разведывательного батальона. Самолеты прибыли в Саудовскую Аравию. RV-1D из 15-го батальона были приданы 525-й разведывательной бригаде XVIII воздушно-десантного корпуса. В начале 1991 г. в Саудовскую Аравию из Штутгарта, Западная Германия, была переброшена рота А 2-го авиационного разведывательного батальона. Самолеты выполняли разведывательные полеты вдоль границ Саудовской Аравии с Ираком и Кувейтом, вскрывая дислокацию группировки иракских войск; перед самолетами RV-1D стояла задача обнаружить и идентифицировать иракские радиолокаторы. Роты 15-и и 224-го батальонов оставались на театре военных действий до апреля 1991 г., рота 2-го батальона убыл в Германию в мае 1991 г.

Первым расформированным после окончания Холодной войны подразделением «Мохауков» стала рота «А» 2-го авиационного разведывательного батальона, дислоцированного в Штутгарте, Западная Германия. Произошло это вскоре после возвращения роты из Саудовской Аравии. Поначалу «Мохауки» роты А 2-го батальона передали в роту А 1-го авиационного разведывательного батальона, который дислоцировался в Висбадена, а затем перебросили в США. Последние 11 «Мохауков» из Западной Германии были отправлены в США в сентябре 1993 г. Самолеты перелетели Атлантику «своим ходом».

В сентябре 1991 г. самолеты «Мохаук» начали снимать с вооружения авиации Национальной Гварди. Вертолеты взамен самолетов OV-1D получила рота А 151 -го разведывательного батальона Национальной Гвардии штата Джорджия, авиабаза Доббинс, шт. Джорджия. В сентябре 1992 г. сдала последний «Мохаук» рота А 641-й разведывательного батальона Национальной Гвардии штата Орегон.

Эксплуатация «Мохауков» в Форт-Ракере была прекращена в 1994 г., за 34 года здесь прошло подготовку 2304 пилотов OV-1.

Последняя страница в истории «Мохауков» авиации армии США была перевернута в сентябре 1996 г. со снятием самолетов OV-1D с вооружения роты А 224-й авиационного разведывательного батальона (авиабаза Хантер, шт. Джорджия) и роты А 3-го авиационного разведывательного батальона (авиабаза Деседерио, Южная Корея).

OV-1D из 641-го батальона военной разведки авиации Национальной гвардии штата Орегон. Под крылом висят дополнительные 150-галлонные топливные баки и осветительные контейнеры SL-59. Снимок сделан в 1980 г. на фоне вулкана Сент-Хелен.

OV-1C

«Таможенный» OV-1C

«Мохаук» авиации Национальной гвардии штата Орегон. Самолет был построен как OV-1C, затем модернизирован в вариант OV-1D. «Мохауки» Национальной Гвардии часто привлекались к выполнению «гражданских» заданий: киносъемкам, мониторингу лесных пожаров.

Фирма Грумман впервые предложила самолеты «Мохаук» на продажу иностранным государствам в начале 1963 г. Самолетом заинтересовались вооруженные силы Франции и ФРГ. Французы и бундеснемцы провели оценочные испытания самолетов ОВ-1В и OV-1C. В ФРГ в конце 1963 г. прибыло два самолета, получившие западногерманскую регистрацию «QW- 801» и «QW-802». Самолеты по программе оценочных испытаний налетали в ФРГ 385 часов, но по ряду причин бундесвер отказался от закупок самолетов. Позже эти же два самолета проходили оценочные испытания во Франции, где получили французскую регистрацию «ABU» и «ABV». Французам «Мохаук» в варианте с РЛС бокового обзора понравился. Рассматривался вариант лицензионного производства самолетов фирмой Бреге, причем на «европейский» OV-1C планировалось установить ТВД Де Хэвиленд «Гном». Лицензионный выпуск «Мохауков» не был налажен по политическим причинам.

В 1981 г. фирма Грумман получила официальную лицензию на экспорт самолетов «Мохаук» и опять начала рекламную кампанию по продвижению аэроплана на мировой рынок. Самолеты безуспешно предлагались Филиппинам, Таиланду и Австралии.

Первым самолеты «Мохаук» получил в июле 1962 г. 23-й отряд авиации специального назначения, который дислоцировался в Форт-Рукере, шт. Алабама. Самолеты были распределены по взводам воздушного наблюдения и целеуказания (ASTA, Aerial Surveillance Target Acquisition), которые придавались авиационным батальонам дивизий армии США, дислоцированных в Западной Европе, на Аляске, в Корее и во Вьетнаме. Первым во Вьетнам, на авиабазу Ня Транг, был в сентябре 1962 г. переброшен 23-й отряд авиации специального назначения, на вооружении отряда в тот период имелось шесть модернизированных JOV-1A – самолеты были оснащены разведывательным фотооборудованием и доработаны для подвески под крыло пулеметных контейнеров и блоков НАР. В декабре 1964 г.в 23-й отряд авиации специального назначения включили 4-й отряд ASTA. 4-й отряд был переброшен на южновьетнамскую авиабазу Ванг Тау из Форт-Брагга, шт. Северная Каролина. На вооружении отряда состояли самолеты OV-1A и OV-1C. Раньше, чем самолеты 4-го отряда успели выполнить во Вьетнаме первые боевые вылеты, 23-й отряд специального назначения прошел в январе 1965 г. реорганизацию в 73-й авиационную самолетную наблюдательную роту (или просто авиационную роту) с дислокацией на авиабазе Вунг Тау.