Чтение онлайн

Вот какое было взаимопонимание без слов у летчика с главным конструктором! Прямо идеальное… А задай Анисимов свой вопрос – что ему смог бы ответить Гроховский? Соврать? Это было не в его характере. Сказать правду? Тогда полет не состоялся бы.

Так что почему бы ей и не быть такой, сцене на аэродроме в Тушине? Такой трогательной… Мне Борис Дмитриевич Урлапов добавил, что, оказывается, Гроховский с Анисимовым еще и «долго, молча смотрели в глаза друг другу».

Я этому тогда немедленно поверил. Так бы и продолжал верить, если бы не Титов.

 – Боря, – сказал он с упреком, и Урлапов тут же одарил нас одной из самых своих очаровательных улыбок. – Боря! – повторил Титов, – ты хоть при мне-то перестань раскидывать чернуху!

И выяснилось, что никакого долгого смотрения в глаза друг другу в Тушине не было, потому что об отрицательном заключении ЦАГИ все четверо – Гроховский, Титов, Урлапов и Анисимов – узнали еще накануне вечером по своим приятельским связям-каналам в ЦАГИ и обо всем условились заранее, тогда же. Потому и моторы Анисимов прогрел еще на рассвете: чтобы лететь, пока Алкснис не запретил испытания…

Остальное – все правда, все «по Урлапову».

Самолёт набрал высоту. Когда он вышел на последнюю прямую, нервы у Гроховского все же сдали. Он прислонился к новому своему, опять подаренному наркомом Орджоникидзе «газику», снял фуражку и так ее сжал, что пальцы побелели.

Кончились испытания наилучшим образом: тяжелый «объект Х-43», сброшенный методом «парашютного срыва», благополучно приземлился. Только час спустя уж очень кричал по телефону Алкснис: «Вы что, Гроховский, думаете – победителей не судят? Судят! Чтобы другим неповадно было!»

Вот так. Чтобы другим неповадно было – чтобы все так не поступали…

Гроховского не судили ни в тот раз, ни в предыдущие и многие последовавшие разы. Но и как рассказать о нем правдиво, с пользой, ничего не приукрашивая и в то же время не черня, его соратники не знали. До сих пор не знают – те, кто еще мог бы о нем рассказать. Поэтому и строго научная его история все еще ждет своего исследователя.

Начальник и главный конструктор Осконбюро ВВС РККА комдив П.И. Гроховский.

1919 год, Астрахань. Сидят: комроты Павел Гроховский (в папахе) и, предположительно, И.К. Кожанов.

Александр Фролович Анисимов, летчик-испытатель.

Сброс парашютного десанта на учениях в 30-х годах.

Г-37 П.И. Гроховского и В.Ф. Рентеля. Испытал самолёт В.П. Чкалов.

Мотоцикл, подвешенный к «брюху» бомбардировщика.

Самолёт Р-5 с подвесными кабинками для десантников. Вынужденная мера во времена, когда специальных десантно-транспортных самолётов не было.

Уж если главный конструктор сбрасывал с хлопчатобумажными парашютами жену, значит, верил в надежность своей техники! Л. А. Гроховская после очередного прыжка.

Тухачевский передает Гроховского в Наркомтяжпром. По свидетельствам, Орджоникидзе в этот момент, что на фотографии, сказал: «Во как хорошо будет у нас Гроховскому!»

Перед одним из первых испытаний бомбометания с пикирования. Бомбы подвешены к истребителю.

Заместитель главного конструктора Б.Д. Урлапов. Возраст – чуть больше двадцати лет.

Домик в поселке Вязьма Здесь родился П.И. Гроховский

П.И. Гроховский в 1937 году, незадолго до «разгона» Экспериментального института.

Первый заместитель главного конструктора И.В. Титов.

П.И. Гроховский с парашютистками-рекордсменками Анной Шишмаревой (слева) и Галиной Пясецкой. 1935 год.

Л.В. Курчевский с Г.К. Орджоникидзе и К.Е. Ворошиловым на испытательном артиллерийском полигоне.

Полярная лодка-вездеход С-2. На ней Курчевский собирался сам дойти до Северного полюса.

Испытания автомобиля повышенной проходимости.

76-миллиметровая безоткатная динамореактивная пушка на легковом автомобиле.

Примеры, только примеры, не более: безоткатная артиллерия, «Сталь-6», ошеломившее иностранных специалистов появление воздушно-десантных войск в СССР. Годы: конец 20-х – начало 30-х, когда Советский Союз должен был догнать и даже – задача ставилась так – перегнать весь мир. А прежде всего своих наиболее вероятных противников. В переводе на бартиниевскую «закономерность» – наша техника, отставшая от этого графика, должна была в него вернуться.

Военная техника не только вернулась, но и заметно опередила график. Особенно авиация.