Чтение онлайн

Берег турецкий

/ Дело / Капитал / Загранштучки

В целом год для мировых рынков выдался гораздо более успешным, чем для российских площадок. В свете этого многие ETF показали довольно неплохой прирост. Абсолютным лидером по доходности стал индексный фонд с привязкой к рынку акций Турции iShares MSCI Turkey Investable Market, подросший в годовом исчислении примерно на 50 процентов. Примечательно, что в ноябре турецкий фондовый рынок достиг своего исторического максимума — биржевые игроки в этой стране по традиции тщательно отслеживают события за рубежом, в том числе в Соединенных Штатах, и позитивно встретили переизбрание Обамы. Кроме того, позитивным настроениям на фондовом рынке Турции способствовали комментарии центрального банка страны о том, что при дальнейшем укреплении турецкой лиры возможно понижение процентных ставок.

Лучше рынка выглядел еще ряд ETF с привязкой к развивающимся странам Азии, показавшим прирост в диапазоне 20—29 процентов годовых. Рост цен на энергоносители в ноябре посодействовал укреплению котировок нефтегазовых компаний, занимающих около четверти общей капитализации, например, рынка Таиланда.

Наихудшие результаты по итогам года показали паи фонда iShares MSCI Brazil, инструмента, привязанного к акциям бразильских компаний. Он продемонстрировал просадку более чем на 10 процентов. Распродажам на фондовом рынке латиноамериканской страны способствовали удручающие данные по ВВП за III квартал — экономический рост составил лишь 0,6 процента, то есть существенно меньше прогнозов.

Пора задаться вопросом: что год грядущий нам готовит? Мы считаем целесообразным держать в портфелях драгоценные металлы. Проблемы в мировой экономике и несбалансированность государственных бюджетов, к сожалению, по-прежнему весьма актуальны для развитых стран, включая Японию, США и Европу, что делает драгметаллы хорошей страховкой от потери рынком безграничного доверия к государственным облигациям и от роста доходностей по ним.

Что касается акций, то успешная адаптация экономики Китая к меняющимся реалиям должна найти свое отражение и на фондовом рынке. Уверенное развитие Китая будет позитивно и для региона в целом. Советуем обратить особое внимание и на другие страны Юго-Восточной Азии. В совокупности они имеют 600 миллионов населения и ВВП объемом в 2,07 триллиона долларов, что делает этот блок заметным не только в региональном масштабе, но и в мировой экономике. Экономический рост в Азии должен привести к росту выручки европейских компаний, производящих продукцию класса люкс. В частности, например, немецких производителей автомобилей премиум-сегмента.

Чудны дела

/ Дело

Чем расстроила и чем порадовала реальная российская экономика в 2012 году

Cвою итоговую в 2012 году пресс-конференцию Владимир Путин начал с фейерверка цифр. Да, успехи отечественной экономики скромны по сравнению с теми, которые страна показывала в лучшие годы. Но на фоне стагнирующей, а то и скатывающейся в рецессию экономики европейских стран вполне себе ничего. Но это по макропоказателям. А что в реальности? Где они, образчики русского экономического чуда? Выполнен ли план по инновациям? «Итоги» провели выборочную ревизию «проектов века».

Он сказал: «Проехали!»

«Остановка Красные Зори», — монотонно процедил машинист пригородной питерской электрички. На перрон сошли только я и мой приятель, любезно согласившийся сопровождать меня в поездке. Судя по карте, до места назначения нужно было еще пройти лесом около двух километров. Вскоре тропинка уперлась в забор с колючей проволокой. Хмурое ноябрьское утро точно не предвещало ничего хорошего. Прошли еще пару сотен метров, пока не заметили парня, который говорил по мобиле, активно жестикулируя. «Далеко ли до индустриального парка «Марьино»?» — спрашиваем. «А, так вы, наверное, на завод «ё-мобилей» хотите попасть?! — смекнул тот. — Так вы вышли к предприятию по ремонту танков. Вам еще долго идти... А ладно, садитесь, подвезу». И кивнул на видавший виды BMW.

— Сам-то купил бы себе «ё-мобиль»? — поинтересовался я.

— Не знаю, меня и «бэха» устраивает, — без энтузиазма ответствовал провожатый.

Через несколько минут подъехали к будке охраны. За ней — внушительных размеров ангар, покрашенный в бежевый и оранжевый цвета. О том, что это и есть тот самый завод, на котором будут производить современный и притом абсолютно российский автомобиль, догадаться было сложно: ни вывесок, ни даже фирменной буквы «ё». Разве что на небольшом стенде у охраны можно было прочитать листовку, что, мол, добро пожаловать в «Марьино» — родину «ё-мобиля».

Само здание недостроено, на крыше копошатся десятка два рабочих.

— Так здесь и будут собирать «ё-мобили»? — спросил я у охранника.

— Вроде так, вот только внутри еще ничего нет. Ангар стоит пустой, коммуникации тоже пока не провели. Вообще до сентября был только каркас — и все. Но как прознали, что сюда с инспекцией приедут большие люди, завод начали срочно облицовывать, — разоткровенничался служивый.

«Это не совсем так, — парирует генеральный директор «ё-АВТО» Андрей Гинзбург. — На сегодняшний момент там практически все готово. Уже установлен один из прессов по производству деталей из армированного полипропилена, поставлены краны, идет монтаж внутрицеховых коммуникаций». Судя по словам топ-менеджера, самый амбициозный проект миллиардера Прохорова скорее жив, чем мертв. Хотя еще три месяца назад акционеры «ё-АВТО» дали повод злопыхателям вновь назвать его очередной пиар-пустышкой, которая рано или поздно канет в безвестность.

В сентябре был уволен генеральный директор Андрей Бирюков, работавший на «ё-АВТО» с самого начала. Официальная формулировка — за срыв сроков реализации. Как заявил тогда гендиректор прохоровского ОНЭКСИМа Дмитрий Разумов, начало серийного производства чудо-автомобилей отодвинулось на 2—2,5 года. При этом место главы компании занял главный конструктор Андрей Гинзбург. Сам Прохоров уже в следующем месяце заявил, что оставляет бизнес и идет в политику.

А как все бодро начиналось! В начале 2010 года российский миллиардер ошарашил не только российскую, но и мировую общественность, заявив, что отныне он будет собирать российский гибридный недорогой автомобиль, способный дать фору не только «АВТОВАЗу», но и некоторым зарубежным автоконцернам. И даже цену назвал за свое передвижное средство — от 360 тысяч рублей. Помочь Прохорову в этом лихом начинании изъявила желание российско-белорусская компания «Яровит Моторс», производящая тяжелые грузовики.

Поначалу процесс пошел довольно бойко. Уже через полгода после старта на суд публике были представлены дизайнерские варианты двух типов авто — городского хетчбэка и компактного внедорожника, а спустя некоторое время появилось и само название — «ё-мобиль». Впрочем, по признанию опрошенных «Итогами» маркетологов, не совсем удачное.

Шло время, появлялись новые подробности технических характеристик будущего авто. Менялась и цена. Разумеется, в сторону повышения. В апреле 2011 года на прототипе автомобиля будущего прокатился даже Владимир Путин (без журналистов), оставаясь до недавнего времени чуть ли не единственным счастливчиком, посидевшим за рулем «ё-мобиля». Тогда же в Смольном было подписано соглашение о строительстве завода в индустриальном парке «Марьино», который располагается в Петродворцовом районе Северной столицы. Планировалось, что первая очередь будет запущена уже к сентябрю 2012 года, а ее мощность составит до 45 тысяч машин в год. Сайт «ё-АВТО» даже начал принимать ни к чему не обязывающие предзаказы, число которых быстро перевалило за 100 тысяч, а потом еще удвоилось.