Чтение онлайн

Какова переизданная «трешка» на ходу, станет ясно после ездовой презентации (пока автомобиль показали только в статике), но можно рассчитывать, что модель с индексом F30 унаследовала породистые повадки предшественницы — во всяком случае так говорит руководство BMW. Оснований не доверять топ-менеджерам нет, ведь архитектура шасси осталась прежней плюс «трешка» теперь не имеет слабых атмосферных моторов. Всего предусмотрено более десятка силовых агрегатов, три из которых будут доступны с момента старта продаж. Двухлитровый турбодизель у BMW 320d развивает либо 184 л. с., либо 163 л. с. у экономичной версии EfficientDynamics. Паспортный разгон до 100 км/ч составляет 7,5 и 8,0 секунды соответственно, а расход немногим превышает четыре литра. Бензиновый седан BMW 328i оснащается новой двухлитровой «четверкой» с непосредственным впрыском и турбонаддувом. Отдача — 245 л. с. и 350 Н.м. «Трешка» с таким мотором выполняет разгонный норматив за 5,9 секунды, сжигая в среднем 6,4 л/100 км. У топ-модели BMW 335i — знакомая рядная трехлитровая «турбошестерка» N55 (306 л. с., 400 Н.м) и 5,5 секунды до сотни. По умолчанию все двигатели агрегатируются с шестиступенчатой МКПП, за доплату любую модификацию можно оснастить восьмидиапазонным автоматом. А через год появится и гибридная версия ActiveHybrid 3 с трехлитровым бензиновым движком и 54-сильным электромотором, которая будет иметь в совокупности 340 «лошадей».

Еще баварцы подготовили целых три варианта заводского стайлинга, которые отличаются прежде всего дизайном бамперов: можно будет выбрать из «спокойных» исполнений Modern и Luxury или агрессивного Sport.

Российские дилеры уже принимают предзаказы на новинку, но появится она в шоу-румах только в феврале. Ближе к делу узнаем и цены. Вначале все машины будут привозить из Германии, чуть позже наладят сборку в Калининграде.

«Экс-джей» — прекрасный автомобиль, сочетающий в себе комфорт и исключительный дизайн, что для меня, как вы понимаете, существенно. Придраться просто не к чему: линии кузова, интерьер — все сделано здорово. В то же время это машина с историей: стиль Jaguar создавался на протяжении нескольких поколений. Еще мне нравится их небанальная палитра (долгое время я ездил на шоколадно-коричневом Jaguar — кстати, это корпоративный цвет моего бренда) и то, что здесь все продумано до мелочей — от формы ручек и руля, дизайна панели управления до текстуры обивки сидений и электроники. Полноценный представительский класс — это заметно и когда просто находишься в салоне, и когда автомобиль трогается с места. Наконец, безопасность: мне довелось поездить на разных «Ягуарах», и в каждом из них я чувствовал себя защищенным. Однажды угодил в довольно серьезную аварию, но машина спасла и меня, и водителя — отделались испугом.

За руль я давно не сажусь. Делегирую эту миссию профессионалам, а сам между тем занимаюсь делами, на которые обычно не хватает времени: листаю прессу, отправляю SMS друзьям, проверяю ленту Twitter. Или просто закрываю глаза, чтобы послушать музыку: такие отключки здорово помогают, особенно в горячую пору сезонных показов.

Не буду лукавить, в автомобиле я ценю не только «качество жизни», но и динамику: люблю ощущение мощного разгона! XJ в этом плане молодец, и все же я убежден: «люкс» нового типа — это именно комфорт. Сейчас это приоритет в создании премиальных продуктов: одежды, машин, яхт или обуви — не важно.

Чаще всего я использую авто для передвижений по городу, львиная доля этих маршрутов — встречи, переговоры и тому подобная рутина. Иногда выбираюсь за город. Далеко я на нем не ездил, но уверен, что «британец» и тут не подкачает. Во всяком случае на трассе Jaguar ведет себя очень достойно: у него мягкий ход, и скорости почти не ощущаешь.

Наверное, многих интересует роль Jaguar в «пищевой цепочке», которая сформировалась на наших дорогах. Я сам очень терпимый и вежливый водитель и в своих сотрудниках поощряю то же самое. Не переношу хамства. Конечно, иногда можно заметить, как кто-то посторонился, но я склонен списывать это на постепенно меняющуюся культуру вождения. Хочется верить, что когда-то и у нас будет дорожный этикет, а бессмысленные перепрыгивания из ряда в ряд канут в Лету.

Несмотря на свой высочайший статус, Jaguar XJ почти не интересует дорожную полицию. Боюсь сглазить, но, когда я в машине, проблем не бывает: останавливали раз или два, но лишь затем, чтобы проверить документы. Мои водители прилежны и не нарушают правил, даже когда я опаздываю на встречу: безопасность прежде всего, дорога не любит суетливости.

Случались ли поломки? По счастью, самому мне не приходится сталкиваться с такими вещами: если какие-то проблемы и возникают, их решают другие люди. Могу лишь сказать, что я ни разу не менял планы из-за каких бы то ни было проблем с машиной. Поэтому для меня этот Jaguar идеален.

Игорь Чапурин

ди­зай­нер одеж­ды

Профессиональная жизнь айтишников, даже весьма успешных, как правило, протекает вне внимания широкой общественности. Известными становятся буквально единицы. Среди них Евгений Касперский, глава компании «Лаборатория Касперского», — неустрашимый профессиональный борец со всяческой компьютерной нечистью: вирусами, шпионами, червями, организованной киберпреступностью. Причем с международным признанием. Если верить астрологам, очень многое в жизни человека зависит от расположения звезд на небесном своде начиная с самого рождения. Правда, пока неизвестно, какие из них определяют склонность к раскрытию козней киберпреступников.

— Евгений Валентинович, вы урожденный «ботаник»?

— В школьные годы у меня было два главных увлечения: математика и яхтенный спорт. Есть такая станция Водники по Савеловскому направлению железной дороги. Там сейчас стоят только большие яхты, а во времена моего детства было много небольших парусных лодок. Этот атрибут детского парусного спорта в Советском Союзе был заметно представлен на подмосковных водохранилищах. Не буду врать, что был звездой первой величины, но успехи были. Потому вопрос выбора жизненного пути стоял серьезно. Классе в седьмом-восьмом родители мне объяснили, что совмещать оба увлечения далее будет невозможно: спортом надо заниматься большую часть дня, а математикой — весь день и совсем в другом месте. Я понимал: и там, и там придется вкалывать. Но мне это нравилось — я с детства был таким упертым ребенком, в смысле всегда хотелось активной целенаправленной деятельности. А математика — это еще и очень интересно. Я выбрал математику и отправился в физматшколу. Точное ее название Физико-математическая школа № 18 имени А. Н. Колмогорова при МГУ. Там в 9-м классе я впервые увидел компьютер. Точнее, не персональный компьютер в привычном понимании, а большую вычислительную машину. И первую программу написал тогда же. Они готовились на перфолентах или перфокартах — бумажных лентах или картонных карточках с дырочками. По тем временам было очень круто даже постоять рядом с настоящей вычислительной машиной, а уж написать для нее программу — это предел мечтаний любого школьника.

С той подготовкой, которую дала физматшкола имени академика Колмогорова, я мог поступить в любой технический вуз Москвы. Выбрал Институт криптографии, связи и информатики. Это он сейчас так называется, а в то время это был технический факультет Высшей школы КГБ СССР имени Ф. Э. Дзержинского. Почему? Во-первых, как мне показалось, там была лучшая математическая подготовка. Во-вторых, ребенком я был, мягко говоря, разболтанным, и мне хотелось дисциплины и порядка. Ну и за погоны в Советском Союзе неплохо доплачивали. Но главное — обещали интересную работу, интересную науку и порядок. Все сбылось на сто процентов.