Чтение онлайн

Энтузиасты, готовые заниматься любимым делом за небольшие деньги, найдутся, конечно, всегда, но система не должна на них замыкаться.

Если переходить к частностям, то можно сказать, что проект «ё-мобиля» был предвыборным и логично умер после окончания выборов.

Стоит также отметить, что за прошедшие годы произошло глобальное вымывание квалифицированных кадров в промышленности и отраслевой науке, почти два десятилетия сидевших на голодном пайке. Фактически случился разрыв между поколениями: не одно сменило другое, в ходе совместной работы переняв опыт и навыки, а более молодое пришло едва ли не на пустое место — спецов выкосили деиндустриализация 90-х и отсутствие сколько-нибудь собственного гособоронзаказа в первой половине 2000-х.

Давайте добавим личной ответственности руководителей за результат. Причем не только руководителей предприятий, но и отраслевых министерств. И вроде бы кое-какие сдвиги в этом направлении уже пошли. Заново отстроим производственные цепочки, постепенно выкинув из них предприятия, производящие некачественную продукцию. Отладим вопросы финансирования.

И в принципе со временем все более или менее должно наладиться: десятилетие нормального финансирования гособоронзаказа и космоса вырастит новые квалифицированные кадры (как это произошло в период индустриализации 1930-х), и спутники будут выходить на орбиту, и самолеты летать, и авианосцы плавать. Полетела же наконец после целого ряда неудачных запусков «Булава».

Не знаю только, что будет с отечественными планшетниками и автомобилями.

А с другой стороны, Советский Союз ведь тоже прекрасно умел производить оружие, а вот с «товарами народного потребления», тем более высокотехнологичными, у него всегда было не очень. И с дорогами, кстати, тоже...

Верхом на легенде

/ Автомобили / Звездный тест-драйв

Теле- и радиоведущий Антон Комолов протестировал для «Итогов» Chevrolet Camaro

Ну и шуточки у вас! Это и есть «прикольный пони-кар»? Мое воспитанное на добрых советских мультиках воображение рисовало что-то милое, несерьезное, компактно-городское. Классический VW Beetle или «пятисотый» Fiat — знаете, с такими круглыми глазками-фарами и улыбкой «во весь рот»...

И вот я стою перед раскаленной докрасна глыбой, выкованной, подозреваю, из цельного куска металла на том самом заводе, где геройски сварился Терминатор, чешу репу. Внушительная железяка! Не маленькая добродушная лошадка, а жеребец-тяжеловоз. Потом уже проштудировал «Википедию» и выяснил: пони-карами с полвека тому назад американцы нарекли целый класс двухдверных машин — с длиннющим капотом, небольшим багажником и резвым норовом. Первым двум критериям новодел от Chevrolet отвечает, а каков он на ходу? Давайте разбираться.

Две полоски

А в сравнениях с пони есть резон: Camaro «в холке» тоже метр с кепкой. Из-за низкого «роста» загрузка в салон — занятие, требующее сноровки. Забраться — это еще полбеды: прицелился как следует и упал в кресло, но попробуй-ка извлечь себя наружу, когда колено оказывается на уровне груди. Что на моем месте будет делать девушка, вообще не представляю: короткая юбка, высокий каблук — без помощи извне не обойтись. Не зеваем, мужики, ловим момент!

Очутившись за рулем, привычно тянусь за ремнем и... хватаю воздух. Ну конечно, это же купе. Наконец выловив металлический язычок где-то далеко за спиной, обнаруживаю на краю сиденья хлястик — перед выходом надо будет прихватить им этого гулену.

Пожужжав немногочисленными приводами, регулирую посадку. Подушку — вниз до упора: я со своими 178 сантиметрами поместился, но более рослым товарищам, наверное, придется приноравливаться — например, откинуться назад.

С одной стороны, обстановка почти спартанская: вместо «климата» — кондиционер, кожа не самая изысканная, да и вообще, несмотря на попадающиеся кое-где мягкие вставки, материалы без особых претензий. С другой стороны, заметно, что декораторы пытались добавить изюму: стрелки приборов при запуске делают круг, как бы отсчитывая секунды до готовности, хотя такое и корейцы сейчас делают. Ночная подсветка салона занятная: плавные линии на дверях сияют мягким неоновым светом. Из прибамбасов для ленивых обнаружился удаленный пуск мотора (кнопку на брелоке, игнорирующую короткие нажатия, я поначалу принял за пустышку, на самом деле вещь полезная в холодное время года) и бортовой компьютер, в совершенстве владеющий русским. Я сразу же «подцепил» по Bluetooth телефон и набирал номера голосом — это удобно, правда, связь похуже, чем через проводной hands free.

Что еще понравилось: второстепенные приборы, показывающие давление масла, напряжение в сети и тому подобные необязательные вещи, скомпоновали отдельно, у основания консоли, и выполнили с закосом под ретро. Получилось прикольно, и перед глазами лишние экранчики не маячат.

Вид из окон, доложу вам, своеобразный: боковые стекла узковаты, мешает обзору массивный горб на капоте с двумя продольными полосками... Да уж, но попробуем дать газу!

Силовик

Ускорение поначалу не особо впечатлило: да, принимает 405-сильная «восьмерка» резво, но никак не на обещанные 4,7 секунды до сотни. Может, коробка разленилась? Похоже на то: стоило несколько раз хорошенько топнуть по педали, как измученный московскими пробками Chevrolet собрался. Утапливаешь газ — и этот сорванец привстает на дыбы, пытаясь отшлифовать широкими задними колесами асфальт. Тщетно: электроника буксовать не даст. Зато приседание на корму, вызванное резким переносом массы, ощущаешь физически — словно дикого скакуна объезжаешь. Это приятно. Интересная деталь: если жарить на все деньги, в момент перехода на вторую передачу Camaro ощутимо запинается, словно глотая воздух. Вряд ли машинку заездили, скорее это сделали для куража: известно же, что спортивные коробки деликатностью не отличаются.

Я не гонщик, но уж коли занесло за руль мощного авто, придется изучить инструментарий. Сразу обратил внимание: как ни мучай акселератор, стрелка тахометра не доходит до красной зоны. Переведем-ка рычаг в позицию М (ручное управление). Это интересно! Сколько раз слышал: конструкторы современных машин, в том числе весьма и весьма динамичных, ставят подрулевые лепестки ради забавы. Это такая маркетинговая уловка, чтобы самолюбие водителя потешить, — толку от них никакого, разве только под горку притормозить, увеличив обороты. Доводить до отсечки электроника если и дает, то тут же без спроса перепрыгивает на ступень вверх. «Янки» в этом смысле предельно честен: выставив на экранчике цифру «1» и выкрутив до звона мотор, мы с Camaro так и остались висеть на первой передаче. Щелчок правым рычажком, небольшой рывок, очередная порция ускорения — и снова упираемся в потолок. Может, нам с вами оно и ни к чему: Camaro и на «драйве» спуску не даст. Но приятно, черт побери, когда умные дяди с чертежами в головах не считают тебя идиотом!