Чтение онлайн

Между прочим, на седане Infiniti Q50 дебютируют сразу две новые технологии. Первая, Direct Adaptive Steering, суть эволюция адаптивного усилителя руля: система учитывает разные параметры, повышая отзывчивость. Другой помощник называется Active Lane Control: электронное око не просто следит за разметкой, в последний момент предотвращая выезд из ряда, а делает корректирующие движения рулем даже при малых отклонениях от курса. То есть постоянно удерживает машину в центре полосы. Водителю придется реже подруливать, а значит, и уставать он будет не так быстро.

За океаном Infiniti Q50 будет доступен с 3,7-литровым V6 мощностью 328 л. с., а также с гибридной начинкой. Для Европы планируется иная линейка моторов — надо полагать, все подробности мы узнаем уже в начале марта, на Женевском салоне.

Моно или стерео?

/ Автомобили / Новости

Сейчас уже не найдется автопроизводителя, который не хотел бы иметь в своем арсенале компактный кроссовер. Еще бы: многие горожане с радостью предпочтут хетчбэку более вместительный, но малогабаритный автомобиль, только вот мини-однообъемники с высоким просветом пока можно пересчитать по пальцам. Последнее пополнение в классе беби-вездеходов — Renault Captur, выросший из Clio (он недаром напоминает приподнятую пятидверку). Если верить авторам, внутри машина получилась очень просторной, и это при длине 4,12 метра! Людей семейных соблазняют широкими возможностями трансформации салона, кучей различных ниш для мелочовки и вместительной «кладовой».

Высокий дорожный просвет намекает на полный привод, только в компании о внедорожных способностях Captur умалчивают. Ходят слухи, что машина будет исключительно моноприводной — если так, французам придется объяснять, чем их кроссовер лучше, к примеру, Opel Mokka, который дает возможность выбора. Ассортимент двигателей ограничится дизелями серии e-HDi и трехцилиндровыми бензиновыми движками нового поколения.

Производство Renault Captur наладят на испанском заводе в Вальядолиде, а подыскивать хозяев вставшему на цыпочки карапузу дилеры начнут после презентации в Женеве. Правда, не наши: московский офис Renault ввозить эту модель пока не планирует.

Скорости.нет

/ Автомобили / Новости / Честно говоря

Экспертный центр Probok.net предложил установить дифференцированный скоростной режим на дорогах Москвы, повысив тем самым их пропускную способность. Авторы идеи считают, что надо поделить все улицы на локальные и магистральные. На первых ввести ограничение 50 км/ч, на вторых — 80 км/ч, на МКАД — 110 км/ч. Лидер Движения автомобилистов России Виктор Похмелкин против того, чтобы рубить сплеча:

— Что касается МКАД, то я бы давно ввел на ней режим автомагистрали, но для этого нужно поменять развязки, а это уже сложная градостроительная проблема, которая в одночасье не решается. Некоторые вылетные трассы также стоит перевести на повышенный скоростной режим, и все же грести все внутригородские проспекты и шоссе под одну гребенку не стоит. У нас в городе до сих пор полно многополосных магистралей, где остались нерегулируемые зебры! Ну как там вводить 80? Большинство водителей и 60 не соблюдают. Уберите переходы под землю и только тогда увеличивайте скорость. То есть без глобальной реконструкции трасс рассуждать об установке новых ограничений смешно.

Если говорить о лимите в 50 км/ч для локальных дорог, принятом в Европе, то я против. Существующий скоростной режим вполне достаточен для населенных пунктов. Все расчеты показывают, что водитель способен контролировать транспортное средство вплоть до 64 км/ч, то есть сумеет быстро среагировать на изменившуюся дорожную ситуацию.

По моему мнению, к каждой дороге следует подходить индивидуально. Если где-то наблюдается рост дорожно-транспортного травматизма, то почему бы просто не повесить знак, ограничивающий скорость? В некоторых переулках лучше вообще 40 или 30 поставить. Просто надо заниматься этой проблемой. Да и вообще чем меньше будет глобальных изменений в правилах, тем лучше. Люди годами, десятилетиями привыкали к одному, а им предлагают резко все поменять. Мне кажется, чем консервативнее ПДД, тем спокойнее на дорогах.

Четко и ясно

/ Hi-tech / Гаджеты

Лас-Вегас жжет: Full HD на всех девайсах

Для посещения города греха в январе есть благовидный предлог — каждый год в это время в Лас-Вегасе проходит международная выставка потребительской электроники Consumer Electronics Show (CES). Тысячи компаний представляют на ней свои новинки, пытаясь нащупать модный тренд. Не снисходят до CES только «небожители»: Apple, Google и Microsoft. Первая традиционно пестует свою отличность от всего остального разноголосого гаджетного рынка, не забывая, впрочем, отметиться во время CES вбрасыванием в СМИ какой-либо интригующей новости. На сей раз это был слух (впоследствии опровергнутый) по поводу выпуска бюджетного iPhone ценой от 99 долларов. Ну а Google и Microsoft собственные стенды не нужны — они вездесущи в ипостаси ОС Android или Windows, на которых работает подавляющее большинство экспонируемых смартфонов, планшетов, ультрабуков и прочих девайсов.

Экран пошел в рост

«Разговорчивые» смартфоны стремятся вырасти экраном — пять и более дюймов, а также обрести дисплей с разрешением Full HD (1920х1080 точек). Не зря нынешний год на выставке частенько называли годом планшетофонов, то есть смартфонов с очень большими экранами и возможностями планшетов. Первым Android-смартфоном с диагональю 6,1 дюйма стал Huawei Ascend Mate. По своим размерам он чуть меньше планшета Amazon Kindle Fire. Многие специалисты опасались, что смартфоны с диагональю экрана более 5 дюймов могут оказаться некомфортными в использовании: они едва помещаются в ладони, и удерживать их возле уха непросто. Однако в Huawei решились на смелый эксперимент — большой размер корпуса позволил установить в Ascend Mate аккумулятор высокой емкости (4050 ма.ч), так что аппарат способен воспроизводить видео в течение 10 часов или обеспечивать веб-серфинг не менее 14 часов. Разрешение 6,1-дюймового экрана чуть-чуть недотягивает до Full HD и составляет 1280х720 точек. Поддержка технологии Magic Touch дает возможность управлять сенсорным экраном даже в перчатках.