Чтение онлайн

Беседовала Ирина ЕРМОЛАЕВА

ЮБИЛЕЙ

15 сентября 2001 года исполняется 70 лет начальнику комплексной вертолетной лаборатории Летно-исследовательского института им. М.М. Громова (ЛИИ), главному конструктору Федерального научно-производственного центра «НефтеГазАэроКосмос», доктору технических наук Александру Ивановичу Акимову.

Вся жизнь Александра Ивановича связана с авиастроением. После окончания с отличием факультета самолетостроения МАИ он был направлен в ЛИИ, где прошел все ступени служебной карьеры – от инженера до начальника научно-исследовательской лаборатории.

45 лет творческой деятельности отдано им становлению, развитию и совершенствованию отечественного вертолетостроения. Благодаря врожденному таланту исследователя, умению глубоко, всесторонне и скрупулезно проникать в существо проблем, незаурядным организаторским способностям Александр Иванович стал известным ученым, выдающимся и авторитетным специалистом в области аэродинамики, летных исследований и испытаний вертолетов. Им лично, а также под его непосредственным руководством проведены летные исследования вертолетов всех отечественных типов и ряда зарубежных.

Круг задач, которые пришлось решать Александру Ивановичу, чрезвычайно широк. Он работал над проблемой срыва потока с лопастей, исследовал предельную несущую способность винтов, потребные мощности вертолетов разных схем, режимы вихревого кольца, влияние земли на аэродинамические характеристики винтов, взлетно-посадочные характеристики вертолетов, безопасность полета в случае отказа одного двигателя.

В сфере профессиональных интересов Александра Ивановича – определение показателей эффективности вертолетов, изыскание резервов повышения грузоподъемности, нормирование летной годности вертолетов (НЛГВ, НЛГВ-2, АП-27, АП-29), разработка многочисленных Руководств по испытаниям авиационной техники. Он участвовал в сертификации вертолетов Ка-32А, Ми-26Т, Ми-171, Ми-172, Ми-34, W-3.

Деятельность А.И. Акимова отличается умелым сочетанием глубокой теоретической проработки с экспериментальными исследованиями в полете, актуальностью и новизной постановки задач и предлагаемых методов их решения.

В течение многих лет Александр Иванович руководит комплексной вертолетной лабораторией, которая является ведущим научным подразделением в отрасли, играющим большую роль в формировании путей развития нашего вертолетостроения.

Под руководством А.И. Акимова проводится глубокая модификация вертолета Ми-172, позволяющая улучшить весь комплекс его летно-технических и эксплуатационных характеристик. В результате доработок вертолет Ми-172АГ станет пригодным для выполнения работ по авиационному обслуживанию объектов нефтегазовой отрасли.

За плечами Александра Ивановича 43 года педагогической деятельности в школе летчиков-испытателей. Значителен его вклад в воспитание специалистов высшей квалификации и научных работников. Он охотно делится знаниями и опытом с коллегами из разных организаций. На его счету более семидесяти печатных работ, в их числе пять книг и восемнадцать изобретений.

Квалификация и заслуги А.И. Акимова по достоинству оценены. Он эксперт-аудитор Авиарегистра МАК, Заслуженный машиностроитель Российской Федерации, лауреат премий имени Н.Е. Жуковского I степени и имени академика А.И. Макаревского, награжден орденом «Знак Почета».

Свой 70-летний юбилей Александр Иванович встречает в расцвете творческих сил. От имени вертолетчиков России пожелаем ему крепкого здоровья, счастья, благополучия и новых свершений на благо отечественной вертолетной авиации.

Редакционный совет и редакция жуонала «Вертолет»

АВИАСАЛОН

Модернизированный вертолет Ми-35 с современными обзорно-прицельными системами

Новое тысячелетие… Все события, даже традиционные, происходят как будто впервые. Авиасалон в Ле Бурже, проходивший с 16 по 24 июня 2001 года, из их числа. Нынешний авиасалон 44-й по счету. В 1908 году 1устав Райвс организовал показ авиационной техники в рамках Парижской автомобильной выставки. А уже на следующий год состоялась выставка, посвященная собственно авиации. В 1924 году в Париже были впервые представлены образцы зарубежной, в основном, британской и германской техники. Первые полеты состоялись в 1946 году в Орли. В 1951 году авиавыставка обрела свое постоянное место – пригород Парижа Ле Бурже.

Начавшись весьма скромным количеством участников, авиасалон в 1995 достиг максимальной пока отметкм – 44 страны мира. В 1997 году в Ле Бурже были впервые показаны достижения авиапромышленности Литвы, Грузии, Ливана, Новой Зеландии, Таиланда, Кореи, развернули павильоны Молдова и Бразилия. В этом же году здесь, в Ле Бурже, состоялся дебют легкого вертолета «Ансат» Казанского вертолетного завода.

Авиасалон «Ле Бурже-2001» был весьма представительным и по количеству стран- участниц – более 40, и по количеству авиационных фирм и компаний, представлявших свою продукцию, – 2000. Экспозиции развернулись в 503 шале. Публике было представлено более 200 летательных аппаратов, большинство из которых – усовершенствованные образцы существующей техники. Модернизация – весьма перспективное направление вертолетостроения в последние годы.

Среди безусловных новинок, пожалуй, следует отметить беспилотные летательные аппараты (выставлялось 20 беспилотников). Они пользуются все большей популярностью и среди производителей, и среди покупателей. Достаточно сказать, что в преддверие авиасалона во Франции прошло две конференции по беспилотным летательным аппаратам.

Среди демонстрируемых на салоне модернизаций вертолетов – ЕС-130, Ми-24, Ми-35М, Ми-17, Ка-32. Посетители выставки могли наблюдать полеты вертолетов Cougar, ЕС-725, польского SW-4. Предполагавшийся вначале полет конвертоплана MV-22 Osprey не состоялся из-за декабрьской трагедии, и последовавшим за ней расследованием. Это, безусловно, лишило салон одной из предполагавшихся «изюминок», хотя дебют V-22 и Х-15, гражданского прототипа аппарата с поворотным винтом, уже состоялся в 1995 году.

Наиболее полно в Ле Бурже была представлена франко-германская фирма Eurocopter – это своеобразный реванш за прошлогоднее отсутствие на авиасалоне в Фарнборо. Посетителям был представлен опытный образец вертолета Tiger, серийное производство которого намечено на конец 2002 года. Франция и Германия уже заказали по 80 машин. Пытаясь завоевать мировой рынок в целом, Tiger участвует (и даже лидирует) в австралийском тендере «Air 87».

Кроме этого вертолета, Eurocopter представил три модифицированные машины, две из которых широкой публике действительно демонстрировались впервые.