Чтение онлайн

Ещё сложнее ситуация с инфраструктурой – из-за того, что порты находятся в ведении различных организаций. Так, порт Игарка является филиалом Енисейского речного пароходства.

В порту Диксон перевалку грузов осуществляет предприятие, входящее в «Норникель».

Порт Тикси – это филиал ФГУ «Администрация морского порта Восточный».

В порту Анадырь причалы находятся на балансе морской администрации порта Анадырь, а перевалку грузов осуществляет АО «Анадырский морской торговый порт».

Однако от пролива Карские Ворота до Мурманска ещё почти 3 тысячи километров.

И здесь по-прежнему пока нет ни одного порта, который мог бы осуществлять полноценную поддержку судов на Северном морском пути и служить базой для освоения минерально-сырьевых богатств западной части Арктики.

Архангельск, расположенный в глубине материка в Белом море, для этой цели не подходит.

Порт Дудинка. В суровые зимы в порту работают по два ледокола

Над Нарьян-Марским морским портом, через который завозится 85 % грузов в Ненецкий автономный округ (НАО), висит угроза распродажи.

Собственник порта – Росимущество – настаивает на продаже порта. Причём планирует его выставить на торги за 40 млн рублей, в то время, как рыночная стоимость земли, которую занимает порт (16 гектаров) составляет 320 млн рублей. В результате продажи, если она произойдёт, регион потеряет важнейшее для него предприятие, которое просто распродадут под застройку коттеджей на берегу Печоры. К сожалению, такие примеры есть и в других субъектах Федерации.

Нынешнее руководство НАО выступило с инициативой передать порт из федеральной в окружную собственность и готово его «оживить», вложив в модернизацию порта до 500 млн рублей из окружного бюджета и привлекая инвесторов для его дальнейшего развития.

В Дудинском порту

Власти региона будут принимать все возможные меры, чтобы порт полноценно работал, обеспечивал грузоперевозки – от этого зависит качество жизни людей, реализация инфраструктурных проектов и инвестиционная привлекательность субъекта Федерации.

Однако реанимация и развитие Нарьян-Марского морского порта, при всей важности этого дела, не решат проблему полноценного портового обеспечения западной части российской Арктики. Хотя бы потому, что этот порт находится на реке – в 80 км от места впадения Печоры в Печорское море. Поэтому сейчас, можно сказать, началась реализация идеи строительства нового опорного арктического порта на побережье Баренцева моря в районе бухты Индига (об этом см. далее).

Согласитесь, что при такой ведомственной разобщённости трудно вести согласованную политику на трассе Северного морского пути.

Проводимые реформы особенно негативно отразились на социально-экономической сфере Севера. Значительная часть производства была свернута без должной поддержки государства. Арктические порты, за исключением Дудинки, являются самым слабым звеном на СМП – на модернизацию технического оборудования портов не выделялось средств. Количество полярных станций сократилось почти в два раза. Естественно, не заработала программа Росгидромета.

Дудинка. Порт. Город

Нарушена система кадрового обеспечения транспортного комплекса СМП, отменена система обязательного распределения выпускников ВУЗов по арктическим специальностям. О кадровой политике в Арктике следует поговорить особо.

Без вмешательства государства кадровый дефицит станет серьёзным препятствием в реализации стратегического проекта развития Арктической зоны Российской Федерации.

Комплексное освоение Арктики признано одним из приоритетных направлений отечественной геополитики и экономики. В последние годы было сделано несколько заметных шагов по правовому закреплению этой идеи: Президент России утвердил «Стратегию развития Арктической зоны РФ на период до 2020 года» («Стратегия-2020»), в Правительство РФ был внесён проект госпрограммы социально-экономического развития региона, затем были разработаны три законопроекта об Арктической зоне.

Конец ознакомительного фрагмента.