Чтение онлайн

Если BLS — это Saab в гриме, то ATS — чистокровный «янки», слегка уменьшенная импровизация на тему Cadillac CTS. Чистокровный настолько, что калининградцам сборку не доверят: автомобиль будут собирать исключительно на родном заводе в Мичигане. Вживую аппарат смотрится так представительно, что хочется зачислить его в бизнес-класс. И все же перед нами экземпляр, по заокеанским меркам компактный: от бампера до бампера — 4643 миллиметра, почти как у предшественника.

Конструкторы сделали ставку на снижение веса: взяли специальные облегченные стекла, по максимуму задействовали алюминий и магний — вероятно, ATS окажется более драйвовым, чем старшие товарищи. Предпосылки к тому есть: тут и снаряженная масса в полторы тонны, и образцовая развесовка по осям (50:50). Тормоза Brembo позволят вовремя остановиться, амортизаторы с магнитореологической жидкостью — минимизировать крен в поворотах.

В США ATS доступен с тремя бензиновыми движками: 2,5-литровый атмосферник и «два-ноль турбо» замечательны не только отдачей (202 и 272 л. с.), но и экономичностью: в обоих случаях паспортный расход менее 11 литров на сотню. Венчает пирамиду 3,6-литровый V6 мощностью 321 л. с. Тут особой бережливости ждать не приходится, зато 5,4-секундный спурт до 96 км/ч дает право ставить Cadillac ATS на одну доску с лучшими седанами из Германии.

Удастся ли амбициозному «американцу» подвинуть самодовольную компанию во главе с Mercedes C-класса, BMW 3-й серии и Audi A4, скоро узнаем: российский офис GM обещает назвать дату начала продаж до конца года. Визу дадут двум из трех моторов, каким именно — пока секрет.

Детектор лжи

/ Автомобили / Новости / Честно говоря

Такой безобидный на первый взгляд прибор, как радар-детектор, может оказаться вне закона. В недрах ГИБДД Татарстана куют инициативу запретить водителям пользоваться этим устройством. По мнению тамошних блюстителей дорожного порядка, детекторы провоцируют ДТП, поскольку нервный народ, услышав сигнал тревоги, дает по тормозам. Остроумную инициативу комментирует президент Коллегии правовой защиты автовладельцев Виктор Травин:

— Занятно, что тот же самый начальник ГАИ Татарстана некоторое время назад высказался в другом ключе: мол, радар-детектор — это хорошо, ведь водители, заслышав писк, притормаживают. Что и требуется для... повышения безопасности.

Вообще-то в России можно поставить вне закона что угодно, хоть сами автомобили. Вопрос в том, как проконтролировать наличие у водителей этих самых радар-детекторов. Ну будут они стоять где-нибудь под капотом или скрытно размещаться в салоне — в любом месте, где их никто и никогда не найдет. «Наша» китайская промышленность штука гибкая и в момент изготовит детекторы-невидимки. Получается, формально норма может существовать, но работать она не будет.

Причины запрета, которые приводят татарские гаишники, вообще смешны. Знаете ли, аварийность повышается уже оттого, что автовладелец просто садится за руль. Если бы такое не происходило, я вас уверяю, и аварий никаких бы не было. Хорошо, а если человек едет 90 км/ч и неожиданно замечает знак «50»? Или инспектора в кустах увидел? Или камеру видеофиксации на столбе? Он же резко сбросит скорость. Тогда надо убирать с дороги и гаишников, и камеры, и знаки. А уж потом можно браться и за радар-детекторы. Доводы типа «а вот на Западе...» смешны. Да, в некоторых европейских странах подобные приборы запрещены, но почему мы всегда смотрим кому-то в рот? Кстати, заметили, что государство апеллирует к зарубежному опыту только тогда, когда ему это выгодно? Я бы сравнил то, в чем заинтересован народ, например уровень зарплат.

Пока идет тихая и планомерная борьба власти с водителями и наоборот, такие инициативы ни к чему не приведут. Разве что к новым конфликтам на дороге, когда инспектор ДПС для выполнения плана будет доказывать, будто детская игрушка на заднем сиденье и есть тот самый общественно опасный радар-детектор.

Сидели на трубе

/ Hi-tech / Бизнес

Кампания по борьбе с мошенничеством может обернуться схлопыванием рынка мобильного контента

В стремлении заработать мобильные операторы придумывают все новые контентные услуги, привлекая клиента то скоростным мобильным Интернетом, то трансляциями любимых телепередач, то подпиской на ежедневный гороскоп или персональную диету. Но вот незадача — по данным аналитиков AC&M Consulting, российский рынок таких дополнительных услуг сотовой связи (VAS, Value Added Services) во II квартале нынешнего года снизился по сравнению с предыдущим периодом на шесть процентов (в долларовом исчислении). Неужели вторая волна кризиса таки докатилась до наших просторов и граждане начали экономить на мобильной связи?

Операторы такого объяснения не приемлют, привычно кивая на сезонные колебания спроса. А что до SMS- и MMS-сервисов, так они и во всем мире вытесняются службами мгновенных сообщений, «Скайпом» и соцсетями с мобильными клиентами, предлагающими бесплатное общение. Зато сегмент передачи данных, проще говоря, мобильный Интернет, опережает ближайшего соперника по выручке — мобильный контент — более чем в полтора раза (753,7 и 492,7 миллиона долларов соответственно). Отличным подспорьем для получения таких результатов стал рост продаж смартфонов и последующее потребление интернет-услуг: мобильных приложений, онлайн-игр, просмотра видео и т. п. В МТС говорят, что в конце первого полугодия доля смартфонов в сети оператора выросла относительно середины прошлого года в 1,6 раза, и сейчас умными телефонами пользуются порядка 30 процентов абонентов, а к концу года ожидается половина. К тому же явственно подступают времена умной техники, о чем говорят растущие продажи различной бытовой и автомобильной техники со встроенными SIM-картами. А вот собственно с контент-услугами все плохо: именно там сильнее всего рухнула выручка — на 11,6 процента. Что произошло?

С одной стороны, это следствие роста популярности смартфонов. «Они «потребляют» контент из аппсторов без использования операторского биллинга. В статистике AppStore объем потребления России растет на десятки процентов в месяц! — отмечает Вячеслав Овчинников, генеральный директор i-Free. — Вместе с тем, это результат постоянного ухудшения условий для провайдеров со стороны операторов». Неужели операторы давят своих контент-партнеров? Да, и есть за что. Например, за применение мошеннических сервисов с использованием коротких телефонных номеров.

С ними операторы борются давно (инсайдеры говорят об усиленном закручивании гаек в отношении мошенников в предвыборный период, что и сказалось падением выручки именно во II квартале). Например, «ВымпелКом» в феврале ввел новую политику возвратов абонентам списанных средств по таким услугам — с момента оказания услуги, а не с момента обращения пострадавшего абонента. Операторы стали более жестко контролировать деятельность своих контент-партнеров. Скажем, тот же «ВымпелКом» ввел специальный показатель качества предоставляемых сервисов, а компания МТС внедрила специальную платформу информирования, которая оповещает абонентов о стоимости услуг контент-провайдеров с помощью SMS в момент покупки, и для пущего контроля перевела транзакции по заказу контента на собственный веб-сайт.